DIY：ハイフロータービン
タービンがブローしたのを期にタービン交換を考えました
しかしてっぺいちゃんから中古のAT用のタービンをいただいたのでブローしたタービンと中古のAT用タービンを組み合わせてSPEED BOXさんにお願いしてハイフロー化することにしました
まず用意したもの：
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・フレアナットレンチ 11 ・スパナ、メガネレンチ各サイズ ・ジャッキ、ウマ、他いっぱい ・ガスケット、ナットなどの純正部品 ・LLC・エンジンオイル |
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まずエンジンオイルとLLCを抜きます エアを入れて完全に抜かないと外した時にこぼれてきます（きました） |
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次にサクションパイプなどタービン周りをすべて外します 特にエキマニやアウトレットを外すには５５６を吹いていい工具を使わないとなめます |
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下回りはフロントパイプとオイルライン、ウォーターライン、ラジエターロアーパイプを外します |
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ラジエターを外せばごそっとタービンが取れます ラジエターは上のねじ4本で簡単に取れるのし作業性もいいので外した方がいいでしょう |
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今回三菱に注文したガスケット及びボルト・ナット類です ここには写ってませんがオイルラインのガスケット（紙っぽいので切れて粉々になりました）も注文してます |
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上から見たところ もうなんもないです |
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今回のMT用ブロータービンをばらばらにしてやりました どう考えてもブーストかけすぎが原因です |
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問題の箇所 写真左上：中央部が削り取られてなくなってます 写真左下部品：ひびが入ってます（分かりにくいけど） 写真右：がたのせい？でEX側おさえが削り取られてます もちろんEXの羽根も削れてました |
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で、左写真が到着したハイフロータービン！ ATとMTのタービンの違いはEX側のハウジングだけでMTのハウジングとATの中身を組み合わせました |
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OHもかねてますのでAT用にもあった若干のがたは微塵もありません！ あたりまえですよね！ |
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上：MTハイフロータービン 下：ATタービン 角度も違うので分かりにくいですがEX側のハウジングがATの方が若干小さいというかこの角度だと薄いです |
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ATタービンのEX側 |
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MTタービンのEX側 写真ではわかりづらいですがカットバック加工されてます |
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ステンエキマニ欲しかったのですが予算の都合により断念！ エキマニの接合部はサンダーで綺麗に磨きました ついでにカーボンもとりました もちろんエンジン側もやらなくてはいけませんね |
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アウトレットも同じく接合部を磨きました あくまで磨くのであって削らないように！ 段が付くと大変ですよね |
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純正部品です ガスケット類などは絶対変えないといけませんね！ オイル漏れ、排気漏れの原因になります |
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ここで問題発生！ ウォーターラインを組む時にコンプレッサーハウジングがずれてる事が判明 一応SPEED BOXさんに文句つけたところスナップリングを緩めて回せば問題ないとの事 ホントに？？ |
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そして元通り組んでいきました 組み付けは規定のトルクでしっかり締めましょう！ |
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そして完成！ エンジンオイル、LLCを入れてエンジンをかけます 排気漏れ、オイル漏れ、LLC漏れがないかチェック タービン及びラインにはオイル、LLC等空なので後で追加補充が必要です |
安全第一ブースト0.9Kg/mmで試乗してみました。
ハイフロー化といってもそんなに変わらないだろうと思ってましたが、ブーストが以前よりかなり早く低回転でかかるようになり、ブーストを下げたことにより以前よりMAXパワー的には変わらない感じですが、低回転でのトルクが若干あがった感じはあります。
これらの結果によりタービンにも余裕が出た感じがしますし、２３５幅のRE01が2速４０００ｒｐｍでもホイルスピンしました。以前はなかったことです。225幅のグリ２はホイルスピンしまくりでしたけどね。
これからCPチューンに入っていく予定ですが、皆さんも無理なブーストはかけないで安全第一で乗ってくださいね。
車によって個体差はあるでしょうがエクリプスD32Aのタービン（ギャレットT-2系）は長く乗ることを考えればブースト1.0Kg/ｍｍまでに押さえたほうが無難だと思います。
それ以上はかなりタービンに負担がかかると思われます。
またいろんな原因があるかと思われますが私の車はMAX1.1〜1.2Kg/ｍｍかけていた時もありこのようなことになったと思うので深く反省しています。
今回の出費
タービンOH＆ハイフロー化：98,000円 / SPEED BOX
LLC：1,280円 / オートバックス
エンジンオイル５リットル：9600円 / オートバックス
オイルフィルター：960円 / オートバックス
三菱純正部品価格・品番（平成15年10月現在）
タービンガスケット：1,050円 / MD128901
エキマニガスケット：1,400円 / MD181032
オイルラインガスケット：90円ｘ2個＝180円 / MR258477
ウォータラインガスケット：80円ｘ4個＝320円 / MF660065
フロントパイプガスケット：450円ｘ2個＝900円 / MB687002
タービン・エキマニ間ボルト：450円ｘ3個＝1,450円 / MR187699
エキマニセルフロックナット大：280円ｘ2個＝560円 / MD165879
エキマニセルフロックナット小：60円ｘ7個＝420円 / MD092806
エキマニワッシャー大：90円ｘ2個＝180円 / MD050076
エキマニワッシャー小：90円ｘ5個＝450円 / MD041192
締め付けトルク一覧 （Kgｆ/m) |
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| ターボチャージャーボルト | 2.8 〜 3.2 |
| ドレンボルト | 4.5 |
| タービン・エキマニ間ボルト | 3.0 |
| エキマニセルフロックナット大 | 3.0 |
| エキマニセルフロックナット小 | 2.8 |
| アウトレットボルト・ナット | 6.0 |
| ウォーターラインアイボルト | 4.3 |
| オイルライン | 1.9 |
| オイルリターンパイプボルト | 0.9 |
| O2センサー | 4.5 |
| エキマニカバーボルト | 1.4 |
| M6ボルトヘッドマーク 7/10 | 0.9/1.3 |
| M8ボルトヘッドマーク 4/7/10 | 1.1/1.8/3.0 |
| M10ボルトヘッドマーク 4/7/10 | 2.0/3.4/6.0 |
| M12ボルトヘッドマーク 4/7/10 | 3.6/6.2/10.8 |
